安徽水泥發泡混凝土在軌道交通填筑中如何應用?針對這一問題，安徽發泡混凝土廠家人員作出了回答，一共有六點解釋，一起來看看：

　　一、路基處理

　　為了提高地基的摩擦系數和承載力，保證基坑施工安全，防止鐵路運營過程中地基塌陷帶來的危險，在軌道交通設計中取代了一些工程。傳統的換填方案是水平分層填筑、分層壓實和壓實。施工逐層檢查法。傳統工藝不僅施工緩慢，而且由于地下水的侵蝕，容易影響填料的密實度，影響鐵路運營的安全。安徽發泡混凝土代替路基，無論是在施工階段還是后期養護，由于其強度高、密度高、沉降小、施工速度快等特點，決定了材料的高性價比。

　　軌道交通線路經常穿越喀斯特地區或采空區。在這些地區修建路基，特別是高路基時，必須采取措施避免巖溶地區坍塌，包括灌漿和強夯。然而，由于巖溶地區和采空區地下空洞分布不規則，地質條件復雜，傳統的工法處理成本高，處理難度大。這些地區橋梁的及時使用也是由于地下喀斯特地區和采空區分布的復雜性，在樁基施工中仍然存在巨大的風險。隨著泡沫混凝土路基的使用，由于荷載可減少到傳統路基的1/3左右，對喀斯特地區和采空區的承載能力要求也大大降低。相應的處理措施可以大大簡化或不加工，技術質量得到更大的保證。與傳統的路基填料相比，其優點十分明顯。

　　二、軌道交通車站基坑回填

　　由于軌道交通基坑工程的復雜性和歷史性，隨著高層建筑和地下空間的發展，同行對軌道交通車站基坑回填施工提出了更高的技術要求和施工要求。管道復雜，場地狹窄。傳統的回填技術容易造成回填質量差、回填不全、邊坡坍塌、滑坡入泉等問題，嚴重影響軌道交通行車安全和使用壽命。泡沫混凝土由于具有優良的輕混凝土、自密實等特性，能有效地解決回填不密實、邊坡坍塌等問題，有效地減少了沉降和地下水侵蝕充填材料所形成的空隙。

　　三、站頂回填

　　車站頂板防水層驗收合格后，方可進行回填?；靥罡叨纫话銥?250px，采用人工夯實?；靥詈奢d大，人工壓實度不夠。通過對車站頂板的保護，可滿足箱形結構頂板裂縫寬度和頂板抗壓強度的要求。此外，車站

　　四、隧道豎井及橫通道回填

　　為了縮短長隧道的施工周期，應設置豎井或斜井，增加工作面。在隧道施工過程中，應采用穿越隧道提前進入隧道，增加工作面。隧道通過后，豎井或橫通道是無用的。它可以設計成通風管道或密封。豎井回填工程分為四個階段。一階段是在下橫向通道回填期間用低強度泡沫混凝土填充井筒。第二階段是在樁基上部上部完成后，在盾構隧道上部4m處填筑水平通道和豎井，第三階段是盾構隧道頂部4m的屏蔽。在此基礎上，高強度泡沫混凝土回填在2以內進行。路面以下5米。

　　五、隧道預留變形層填筑

　　二次襯砌施工后，隧道仍會產生較大的蠕變變形。單純增加二次襯砌厚度不能完全控制圍巖的蠕變變形。此外，由于變形壓力過大，襯里結構容易損壞。由于泡沫混凝土的高壓縮性和延展性，由于纖維材料對骨料的連接作用，泡沫混凝土在大變形后不會受到破壞。因此，它可作為初始隧道支護與兩個襯砌之間的變形層的填充材料，以減輕兩個襯砌的蠕變。變變形壓力可以減小襯里的變形，提高襯里的應力。二次襯砌厚度較小，能滿足隧道長期運行的要求。

　　六、寒冷地區隧道保溫

　　目前，寒冷地區隧道保溫措施主要有加熱法、冷門法和鋪設保溫材料法。采暖方式需要在隧道內浪費資源，不符合節能的趨勢;冷門法不適用于交通量大、通行頻繁的隧道;目前常用的方法是鋪設保溫材料，一般都是露天敷設。襯里層。泡沫混凝土本身就是一種現澆保溫材料。當其作為襯砌空間的澆注料時，其良好的彈性模量不僅可以保護襯砌結構，而且由于其保溫隔熱，可以節省保溫材料的外層，滿足可持續發展的要求。一種材料，兩種功能也反映了材料的高性價比。

　　七、隧道塌方洞的處理

　　由于坍塌后空腔壁的脆弱性，現階段有必要在空腔壁上設置噴射混凝土掛網進行封閉。在塌方室內和臨時環向鋼支撐外分別設置100厚C25噴射混凝土拱。之后，為了保證坍塌隧道結構的長期穩定，需要用輕質材料填充坍塌空腔。

　　安徽發泡混凝土具有輕質、高強、硬化前流動性好、硬化后整體性強等特點，是隧道洞室的優先選擇填充材料。